Riepu tests atklāj: lētas un nodilušas riepas var pagarināt bremzēšanas ceļu uz slapja ceļa līdz pat 28 metriem

Iedomājieties šo: braucat pa šoseju 80 km/h ātrumā, līst lietus, un priekšā braucošais auto pēkšņi uzspiež bremzes. Jūs arī piespiežat. Ja jūsu automobilī ir jaunas premium riepas, visticamāk apstāšaties laicīgi. Bet ja riepas ir nodilušas, vai vēl sliktāk — lētas? Jūs varat nobraukt vēl desmitiem metru. Iespējams — tieši avārijā.

Tas nav žurnālistisks pārspīlējums — tā ir fakti. ADAC, AutoBild un Vācijas Tehniskās Inspekcijas Asociācijas (GTÜ) testi atklāj šokējošas atšķirības, kuras kļūst redzamas tikai tad, kad ir par vēlu.

Slapjie ceļi — neredzamais ienaidnieks

Jauna premium vasaras riepa uz slapjas virsmas apstājas aptuveni 30 metru attālumā. Tā pati riepa, ja tās protektors ir sarucis līdz 1,6 mm? GPS rāda 48 metrus. Un, ja tā ir lēta, Ķīnā ražota riepa, bremzēšanas ceļš var pieaugt līdz 58 metriem.

ADAC testos situācija bija gandrīz groteska: Tur, kur auto ar jaunām riepām jau bija apstājies, ar nodilušām riepām auto vēl brauca ar ātrumu 35 km/h. Tagad vairs nav jautājuma “vai” iestājas avārija, bet “kad” tā notiks.

Kas notiek ar katru zaudēto milimetru?

Katrs milimetrs protektora dziļumā samazina riepas spēju novērst ūdens plūsmu. Kad protektors kļūst sekls, riepas un ceļa virsmas starpā veidojas ūdens slānis — tas noved pie akvaplanēšanas. ADAC atklāja:

• Jauna riepa (8 mm) spēja novērst akvaplanēšanu līdz 87 km/h
• Riepa ar 4 mm protektoru sāka akvaplanēt pie 63 km/h

Neliela skaitļu atšķirība — milzīga reālās dzīves konsekvence.

⚠ Lētas riepas — budžeta riski

Jaunas budžeta klases riepas (piemēram, Linglong, Autogrip) uzreiz apstājas 10–11 metrus vēlāk, salīdzinājumā ar vidējas klases riepām. Protams — ja tās nodilst, starpība palielinās. GTÜ testos lēta ķīniešu riepa apstājās 11 metrus vēlāk nekā Eiropas referenču riepa — un tas vēl bija jauns produkts!

Kad tā nolietojas, situācija kļūst vēl bīstamāka: Testi rāda, ka budžeta riepas ar 2 mm protektoru pilnībā zaudē saķeri pie ātrumiem 60–65 km/h. Tas ir praktiski „biļete uz akvaplanēšanu”.

🏁Vai nodiluša riepa var būt labāka?

Vienīgā teorētiskā situācija, kur nodiluša riepa varētu bremzēt labāk, ir uz sausa asfalta. Ar mazāku protektoru palielinās kontaktplatība, un bremzēšana var būt mazliet īsāka. AutoBild tests parādīja, ka dažas riepas ar 2 mm bremzēja 14 % īsākā distancē nekā jaunas sausā virsmā.

Bet tas ir izņēmums, nevis noteikums. ADAC brīdina: ideālas sausas braukšanas apstākļi ir reti. Latvijas klimats ir mainīgs, bieži mitrs un lietains. Un mitrums + nodilušas riepas = draudošs risinājums.

Labas riepas noveco ar cieņu

Premium riepas (piemēram, Michelin, Pirelli) saglabā saķeri pat pēc nodiluma. Testi rāda, — piemēram, Michelin riepas ar 2 mm protektoru bremzēja praktiski tikpat labi kā jaunas. Savukārt lētas riepas degradējas daudz ātrāk — ne fiziski, bet snieguma ziņā.

Gan AutoBild, gan Vi Bilägare uzsver: “Laba” riepa dabiski nodilst. “Slikta” riepa kļūst bīstama. Un visbūtiskākais — ja bremzēšanas ceļš atšķiras par 20 metriem, tas var izšķirt dzīvību un nāvi.

Secinājums: negaidiet līdz pēdējam milimetram

Likums pieļauj braukt ar vasaras riepām, kam protektora dziļums ir vismaz 1,6 mm — tas ir juridisks minimums, nevis drošības standarts. Riepu testētāji iesaka mainīt vasaras riepas, kad tām paliek 3 mm protektora dziļuma.

Riepa nav tikai melns aplis ap ratu — tā ir jūsu automobiļa vienīgā saskares vieta ar ceļu. Un ar sliktu vai nodilušu riepu šis kontakts var pazust tieši tad, kad tas ir vissvarīgākais.